La marine iranienne aide un cargo américain attaqué par des pirates

24/05/12 - 15h44  Source: belga.be

La marine iranienne a annoncé jeudi être venue en aide la veille à un cargo américain attaqué par des pirates dans le Golfe d'Oman.

 Un navire de guerre iranien patrouillant dans cette zone a "répondu à un appel de détresse" du Maersk Texas, un cargo de 150 mètres de long et 14.000 tonnes immatriculé aux Etats-Unis, qui avait été "attaqué par plusieurs embarcations de pirates", indique la marine dans un communiqué.

"Les pirates ont pris la fuite dès qu'ils ont aperçu le navire iranien", ajoute le communiqué qui précise que "le bateau américain a remercié la marine iranienne pour son intervention et poursuivi sa route en sécurité".

Le cargo américain venait du port émirati de Fujeirah et se rendait aux Etats-Unis.

A l'instar d'une vingtaine d'autres pays, l'Iran fait patrouiller en permanence plusieurs bâtiments de guerre en mer d'Oman et dans le golfe d'Aden pour protéger cargos et pétroliers transitant dans cette zone infestée de pirates.

La marine iranienne a effectué plus d'une centaine d'interventions depuis trois ans pour venir en aide à des navires attaqués, mais c'est la première fois que Téhéran annonce être venu en aide à un bateau américain.

Des navires de guerres américains patrouillant dans le Golfe et en mer d'Oman ont secouru à plusieurs reprises ces dernières années des naufragés ou des bateaux en détresse iraniens dans cette zone.

L'Iran et les Etats-Unis n'ont plus de relations depuis la prise d'otages à l'ambassade américaine de Téhéran quelques mois après la révolution islamique de 1979.

Somali Pirate Gun Locker: An Oddball Assault Rifle, at Sea

January 25, 2012

By C. J. CHIVERS

Tyler Hicks/The New York TimesSomali pirates at dawn on Jan. 6 on the fishing vessel
where they were captured in the Gulf of Oman.

Somali pirates cannot seem to stay out of the news. Whether they are losing their hostages without resistance to a U.S. Navy destroyer or losing their hostages (and their lives) in a U.S. military raid, they have been the January surprise on the conflict beat. This is in some ways unexpected, as, statistically, incidents of piracy off the East African coast have recently been in decline, a result of both an international naval counterpiracy presence in these waters and the wider use among merchant vessels of onboard armed security teams.

The news today, however, provided a jumping-off point from which to examine how the pirates arm themselves. Yesterday, not knowing that the United States Navy Seals were midraid, I posted a teaser on my personal blog, noting that when Tyler Hicks, a Times photographer, and I recently examined a set of pirate weapons on a hijacked vessel in the Gulf of Oman, we had found an unusual assault rifle — a weapon compatible with NATO-standard ammunition. We asked for guesses as to what it might have been. I had a prize handy for anyone who called it right. But the many replies that flooded my inbox did not quite hit the mark. That is not exactly unexpected, and I would have been amazed if someone called it with the little information the teaser post provided. You’ll see why as you read on.

But first, some background. Ordinarily, when the various navies involved in counterpiracy patrols off Africa’s eastern coast confront Somali pirates on skiffs, the pirates toss their weapons over the side before the sailors get close enough to board. In this way, important evidence is gone. And this is what the pirates on the skiff from the fishing vessel Al Mulahi did earlier this month, when Mr. Hicks and I were embarked with the Navy to cover the carrier’s role in the air war over Afghanistan. They dropped their weapons into the brine. When the American helicopter flew near, they put their hands on their heads to signal submission. A boarding team from the U.S.S. Mobile Bay soon came alongside in a small craft, but had no clear legal grounds for detaining anyone.

So how did we get these weapons to look at? Within a few hours of releasing the pirates, a Navy helicopter had followed the skiff back to the Al Mulahi, the hijacked Iranian fishing vessel the pirates used as their mobile base, and where they held the Iranian crew hostage. There were more pirates aboard that vessel. These men remained armed. Another Navy ship — the U.S.S. Kidd — then eased alongside the vessel. Now the pirates had no good options. If they threw away all of their weapons, they would lose their leverage over the hostages. And if they held on to some of their weapons, and the Navy boarded the vessel, then the sailors would have evidence.

The pirates opted to keep several weapons. This worked against them. The Navy boarded. They were detained with their weapons, and now they stand to face prosecution. More on that another time. For now, let’s talk about the rifles, as they gave At War the chance to supplement the blog’s previous Gun Locker posts with a fresh sample — from pirates – that we thought we’d never see. (For previous editions of Gun Locker, go here or here.)

Mr. Hicks and I spent the night on the Al Mulahi, with the detained pirates in the bow and the freed hostages in the stern. The weapons had been stacked on the roof of the wheelhouse. At dawn, when the light would allow photographs, I pulled myself onto the roof and had several minutes to do an inventory. The scene was as you see it below — a mix of rifles, knives and a sole semi-automatic pistol.

C. J. Chivers/The New York Times



A few feet away, a plastic shopping bag of magazines and ammunition held more enticing clues.

 



C. J. Chivers/The New York Times



Time was tight, as I was busy interviewing, but we wanted to take a slice of the available weapons, and see what it might tell us. I took a knee and began to make a photo record for my arms archive. At a glance, the little pile and the shopping bag appeared unremarkable, almost exactly what you would expect — a few rusting Kalashnikov derivatives and several hundred rounds of ammunition. One rifle was a Chinese Type 56, and two others were Yugoslav. All had under-folding stocks – a practical feature for handling a weapon in the confines of a small boat, for embarking and disembarking vessels or for concealing a weapon from passing helicopters and patrols. The preference of the criminal or the irregular fighter for folding-stock Kalashnikovs is something we see again and again. And the ammunition came largely from Wolf, an American firm that sells Russian-made Kalashnikov ammunition, including to the United States military for distribution to Afghan security forces. (We’ve traced Wolf ammo to the Taliban, but that’s another story, too.)

This was what came from a quick look. Nothing special to note. But pulling the pile apart and examining each rifle produced an immediate surprise, below.



C. J. Chivers/The New York Times



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

You are looking at a weapon I had not seen before in the field — a SAR 80 — that was underneath the stack, and had evaded view.

 





C. J. Chivers/The New York Times

SAR 80 is the acronym for the Singapore Assault Rifle introduced in 1980. The rifle is something of a curio from the edges of the cold war. Back then, Washington and Moscow were eager for nations to adopt their respective firearm patterns and cartridges, both for business and so that in the event of war, the arms produced in different quarters of the world might be compatible with one or another superpower. Singapore opted to adopt the Western and NATO-standard 5.56×45 round, and produced its own ammunition and its own line of assault rifles to fire it. Thus the SAR 80, one of the products offered by a defense firm then known as Chartered Industries of Singapore. Like early versions of the M-16, it can be fired a single round at a time, or automatically, as its selector lever shows.

C. J. Chivers/The New York Times

 As assault rifle production goes, the SAR 80 was not a major weapon. It has not been circulated on anything like the scale of the many other systems. So how did one find its way onto a pirate vessel at sea? The answer probably lies in an arms deal from the 1980s, before Somalia fell apart. Back then, the Somali government reportedly purchased SAR 80s for its armed forces. As the government collapsed and lost control of its depots, some of those weapons naturally entered others’ grips, and likely have recirculated since, through the endlessly churning Somali mess.
This served as a reminder of one of this blog’s chords: modern assault rifles tend to last and last, and even lawful exports can lead to consequences decades later. Did anyone in Singapore think, as these rifles were exported, that some might be used by high-seas hostage takers a quarter-century later? No one can predict such things precisely, but time has proven that such outcomes can be predicted generally. Send arms to a weak nation, intending perhaps to make the nation stronger, and you might actually make it weaker over time.

How many more SAR 80s might be out there? To get a rough sense of this, as At War often does, we consulted with the Royal Armouries Museum in Britain, whose gun-spotters keep an eye out for weapons in the news, to ask what they had seen of the SAR 80, and how many they might have on hand. Here is part of the reply, from Jonathan Ferguson, one of the Armouries’ curators.

In terms of official exports, many of the approximately 100,000 SAR 80s built between 1980 and 1989 were exported — up to 50 percent if the intentions expressed here are any guide — http://militarynuts.com/ar/t957.htm.

Correlating images and claims found online re the SAR 80 with a published source on generic exports from Singapore (Charter Industries of Singapore, now ST Kinetics) in the ’80s (‘Small arms production and transfers in Southeast Asia’, 2002, p.12), we get:

Slovenia*
Solomon Islands
Sri Lanka
Thailand
Somalia — as the only official recipient of exported SAR 80s, this may well be point of origin for other African finds.
Cambodia — I’m picking up a couple of references to approximately 3000 rifles supplied to the Kampuchean rebels in the ’80s.

*Croatia has also obtained some examples unofficially, smuggled over the border following Slovenian independence from Yugoslavia in 1990-91 (Osprey’s “The Yugoslav Wars”). Additionally, “Homeland Calling: Exile Patriotism & the Balkan Wars” (Hockenos, 2003) states that many of the Slovenian rifles were seized by the then-still Yugoslav authorities. I’ve seen a photo of a Slovenian army unit equipped with them though — so at least some made it!

I’ve also read suggestions of South Africa and Nepal, but can’t find any evidence for those.

Further suggestion that the SAR 80 may have come from a former Somali depot could be found in the ammunition. I had enough time to make a set of images of the head stamps on a 5.56-millimeter cartridge, which you can see below.

The HB shows Singaporean provenance, too. For more on that, go here.



C. J. Chivers/The New York Times



The Navy has not released details on how the Somali pirates the Seals killed overnight were equipped. Maybe they did not gather this kind of data. One hopes they did, as the details that can be gleaned from piles of confiscated weapons can tell something of how armed groups — pirates, terrorists, criminals, revolutionaries, smugglers, you name it – obtain the lethal kit they need to play their roles.

In this case, we were left with much to think on. A naval task force with several billion dollars’ worth of ships and aircraft was used to undo a problem caused by a small group of men equipped with a pair of skiffs and outboard engines, a few cellphones and a pile of aging rifles. We see it over and again. Big-ticket weapons get more attention. But it’s the little items – fertilizer-based bombs, small arms and the like – that routinely cause problems demanding outsize resources to combat. You can pick up whiffs of old arms shipments to standing armies among criminals who today help hold their country back. The total cost of the pirate’s investment might have been less than $30,000, a fraction of which went into the firearms. That’s asymmetry, in bold face.



URL Source : http://atwar.blogs.nytimes.com/2012/01/25/somali-pirate-gun-locker-an-oddball-assault-rifle-at-sea/





An African Union Mission in Somalia (AMISOM)

A Somali soldier looks at a burnt vehicle belonging to the African Union Mission in Somalia (AMISOM), as he patrols Dayniile district, on the outskirts of Mogadishu May 22, 2012. Fighting erupted outside Somalia's capital as African Union and government troops launched attacks against al Shabaab insurgents in a push to seize further ground from the rebels, AU officials said on Tuesday.

 

African Union Mission in Somalia (AMISOM) peacekeepers set up military equipment as they patrol after fighting between insurgents and government soldiers on the outskirts of Mogadishu May 22, 2012. Fighting erupted outside Somalia's capital as African Union and government troops launched attacks against al Shabaab insurgents in a push to seize further ground from the rebels, AU officials said on Tuesday.

 

An African Union Mission in Somalia (AMISOM) tank patrols after fighting between insurgents and government soldiers on the outskirts of Mogadishu May 22, 2012. Fighting erupted outside Somalia's capital as African Union and government troops launched attacks against al Shabaab insurgents in a push to seize further ground from the rebels, AU officials said on Tuesday.

 

Somali soldiers and African Union Mission in Somalia (AMISOM) peacekeepers patrol after fighting between insurgents and government soldiers on the outskirts of Mogadishu May 22, 2012.

 

Ugandan soldiers serving with the African Union Mission in Somalia (AMISOM), man positions along a defensive line in the area surrounding Baidoa airstrip in central Somalia, in this handout photograph taken May 15, 2012 and released by the African Union-United Nations Information Support Team May 16, 2012. An advance joint contingent of 120 Ugandan and Burundian AMISOM troops are on the ground in Baidoa, 240 km (149 miles) west of Mogadishu, and are the first forces the African Union mission has deployed outside the Somali capital since its initial deployment in 2007. Ethiopian forces took control of Baidoa from the Al-Qaeda-affiliated extremist group Al Shabaab in February this year, one of a string of strategic losses Al Shabaab has suffered. AMISOM will soon deploy several thousand troops to Baidoa and the surrounding area, replacing the Ethiopian forces currently on the ground and expanding its operations throughout the country.

 

Source : MP.net

Somalie: l'Amisom lance un assaut contre les shebab sur la région d'Afgoye

22 mai 2012

Des insurgés islamistes shebab près d'Afgoye, en Somalie

(AFP/Archives, Abdirashid Abdulle Abikar)

MOGADISCIO — La force de l'Union africaine en Somalie a annoncé avoir lancé mardi un assaut sur la région stratégique d'Afgoye, située à l'ouest de Mogadiscio et sous contrôle des insurgés islamistes shebab que l'Amisom combat aux côtés des autorités somaliennes de transition.
"Tôt ce matin, la mission de l'Union africaine en Somalie (Amisom) et l'armée nationale somalienne ont lancé une opération soigneusement planifiée pour ramener la sécurité et la stabilité sur le couloir d'Afgoye, à l'ouest de Mogadiscio," a annoncé l'Amisom dans un communiqué.
Les soldats "font de bon progrès," a-t-elle assuré.
"Les militants d'Al-Qaïda qui restaient (...) ont vidé leurs bases dans la zone", a renchéri Mohamed Osmail, un responsable de l'armée somalienne. "L'armée a coupé une route-clée en périphérie de Deynile, que l'ennemi utilisait pour organiser des attaques et transporter des combattants pour mettre à mal la sécurité de la ville (Mogadiscio)."
Deynile, en banlieue de la capitale somalienne, ouvre sur le couloir d'Afgoye, qui abrite la communauté de déplacés la plus importante au monde. En début d'année, quelque 410.000 personnes, victimes de la sécheresse et des combats incessants, s'y trouvaient encore, selon l'ONU.
Ces derniers mois, des milliers de civils avaient fui Deynile pour la capitale, dans la perspective de cet assaut progouvernemental. De nombreux shebab s'étaient retirés dans la zone après avoir été chassés de Mogadiscio par l'Amisom et l'armée somalienne en août 2011.
Cheikh Fouad Mohamed Shangole, un important chef de la rébellion shebab, a confirmé mardi les combats et appelé la population à se battre contre les forces gouvernementales.
"J'appelle toute la communauté musulmane à s'unir pour défendre sa religion et son pays contre l'ennemi," a-t-il déclaré sur la radio pro-shebab Andalus.
Selon des témoins, les échanges de tir d'artillerie et de mitrailleuses ont éclaté mardi un peu avant l'aube.
"Plusieurs salves de tirs d'artillerie ont frappé la zone du km13 et les quelque familles qui étaient encore là ont commencé à fuir ce matin, la guerre semble avancer vers le couloir d'Afgoye", a raconté l'un d'eux, Muhidiin Adan.
"J'ai vu deux tanks appartenant à l'Amisom dans les rues, près de la piste d'atterrissage de Deynile (...) Ils veulent couper les sources d'approvisionnement des shebab," a renchéri un autre témoin, Hassan Abdi.
Après leur retrait de la capitale l'été dernier, les insurgés ont continué à y mener des attaques de type guérilla et les forces progouvernementales tentent depuis plusieurs mois d'étendre leur contrôle sur les abords de la ville.
Les rebelles shebab contrôlent encore de grandes partis du centre et du sud de la Somalie. Mais ils y sont de plus en plus affaiblis, pris dans l'étau d'une offensive militaire régionale depuis l'intervention, fin 2011, des armées kényane et éthiopienne dans la région. Ils chercheraient désormais à ouvrir un nouveau front plus au nord, vers la région autoproclamée autonome du Puntland.
La Somalie est rongée par plus de 20 ans de guerre civile, sans gouvernement effectif depuis la chute du président Siad Barre en 1991.
Les actuelles autorités de transition, soutenues à bout de bras par la communauté internationale et qui ont, comme les précédentes, échoué à restaurer une autorité centrale, ont jusqu'en août pour se dissoudre et mettre en place leur succession.

URL Source : http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5ijUQBm6aSwC0vlIcV1hem3vmlE4g?docId=CNG.569797ecbd3cc505c535ebcdd0b5839f.6a1

Procès du Ponant : comment la France lutte contre la piraterie maritime ?

Mardi 22 Mai 2012

Le procès de six pirates somaliens présumés, accusés d'avoir participé en 2008 pour l'attaque du voilier de luxe français Ponant s'est ouvert ce matin devant la cour d'assises de Paris. Ce procès, le deuxième du genre en France, débute alors que les accrochages armés entre les pirates et les forces internationales envoyées sur place s'intensifient au large de la Somalie.

Une opération de la Marine nationale pour intercepter des pirates © Marine nationale

La Somalie, un des pays les plus pauvres et les plus instables au monde. Un pays dévasté par la guerre civile. Il n'y a pas de gouvernement stable. La situation dans ce pays qualifié par le chef de la diplomatie de Londres William Hague, de "pire Etat de non-droit au monde".
La Somalie est aujourd'hui infestée par des pêcheurs devenus pirates.
Ils sont à l'origine d'une activité très lucrative aujourd'hui. La piraterie est devenue un véritable business.
La rançon moyenne payée aux pirates est passée de 4 millions de dollars en 2010 à 5 millions en 2011, mais le montant global des rançons s'est élevé en 2011 à 160 millions soit seulement 2% du coût total de la piraterie en Somalie, note Oceans Beyond Piracy.
Huit navires et 235 marins seraient toujours otages des pirates somaliens.

La législation évolue

Pour tenter d'endiguer le phénomène, les initiatives militaires dans l'Océan indien ont été multipliées: mission Atalante, lancée en 2008 par l'Union européenne (UE), opération Ocean Shield de l'Otan. En France, l'Etat a aussi accepté de mettre à disposition des "équipes de protection embarquée" (EPE), composées de militaires, pour certaines activités jugées "stratégiques".

Une loi adoptée en janvier 2011 reconnaît finalement aux tribunaux français une compétence "quasi universelle" pour juger les pirates appréhendés par des agents français quelle que soit la nationalité du navire ou des victimes.
Et sur le plan diplomatique, l'UE tente de convaincre les pays africains de l'Océan indien de signer des "accords de transfert" de pirates somaliens arrêtés pour qu'ils y soient jugés. En 2009, de tels accords ont été signés avec le Kenya et les Seychelles, puis en 2011 avec l'île Maurice. "90% des pirates ne sont pas jugés", relèvent toutefois les chercheurs, dont certains prédisent que la piraterie, "nouvel avatar de la mondialisation", pourrait dans les prochaines années devenir "une normalité" de l'environnement maritime.

URL Source : http://www.franceinfo.fr/economie/proces-du-ponant-comment-la-france-lutte-contre-la-piraterie-maritime-623047-2012-05-22

Piraterie - Une plaie de plus en plus coûteuse pour la navigation mondiale

22/05/2012



Un Somalien armé contemple un navire au large.Photo
AFP/Mohamed Dahir

Le procès des pirates du Ponant qui s’ouvre à Paris sera, une fois de plus, l’occasion de se pencher sur une forme de criminalité aussi vieille que la navigation.

Les pirates d’aujourd’hui ont troqué le drapeau noir à tête de mort pour le GPS et le téléphone portable, mais leurs méfaits sont les mêmes que ceux commis par leurs ancêtres.
En revanche, les pays dont les navires ont été victimes d’actes de piraterie ont dû revoir leur arsenal juridique tout en expédiant dans les secteurs sensibles des bâtiments chargés d’assurer la liberté du trafic et du commerce maritimes.

Les pirates d’aujourd’hui ont troqué le drapeau noir à tête de mort pour le GPS et le téléphone portable, mais leurs méfaits sont les mêmes que ceux commis par leurs ancêtres.
En revanche, les pays dont les navires ont été victimes d’actes de piraterie ont dû revoir leur arsenal juridique tout en expédiant dans les secteurs sensibles des bâtiments chargés d’assurer la liberté du trafic et du commerce maritimes.

La France a ainsi voté une loi réprimant la piraterie maritime et aérienne en 2011. Plusieurs actes de piraterie perpétrés contre des bateaux français ont conduit à mettre en place un nouveau texte. La précédente loi datait de 1825 ! Elle avait été abrogée en 2007. Mais l’ampleur des opérations de brigandage au large de la Somalie a conduit la France à se doter d’un outil juridique destiné à encadrer les opérations menées par la Marine nationale. Il faut savoir que si la France était préoccupée, comme tous les États victimes de la piraterie, la Cour européenne des droits de l’homme a défendu, elle, le droit des pirates à bénéficier de toutes les garanties.

4000 actes de piraterie

En début d’année, le Sénat a mis en place une commission chargée de faire le point sur l’application de cette loi et, plus largement, sur la lutte contre la piraterie.

Le rapport des sénateurs Jean-Claude Peyronnet et François Trucy rappelle que, « selon le Bureau maritime international, plus de 4000 actes de piraterie auraient été recensés au cours de ces vingt dernières années ». Les zones les plus dangereuses se situent dans le Golfe d’Aden et au large de la Somalie, ainsi que dans le détroit de Malacca, au large de l’Indonésie et dans le golfe de Guinée.

L’Union européenne a lancé en 2008 l’opération Atalante de protection et d’intervention au large de la Somalie. Cette opération s’appuie sur plusieurs résolutions des Nations unies.

Depuis cette date, le rayon d’action des bâtiments de guerre engagés dans ce combat s’est considérablement élargi. Les pirates, de plus en plus aguerris et de mieux en mieux équipés, opèrent jusqu’au large de l’Inde ou de Madagascar. Au total, la zone couverte par Atalante équivaut à une fois et demi la surface du continent européen.

Les Européens ne sont pas seuls à entretenir une force navale dans l’océan Indien. Les Américains, les Russes ou les Chinois ont également envoyé des navires de guerre dans ce secteur.

Cette mobilisation explique que les actes de pirateries ont décru. Le rapport sénatorial fait état de 168 attaques en 2011 contre 215 en 2009. Le nombre de navires capturés est également en baisse. En revanche, les rançons payées n’ont jamais été aussi élevées. Elles sont passées de quatre millions de dollars en moyenne en 2010 à 5,3 millions l’an dernier. Si on ajoute aux rançons, l’augmentation des primes d’assurance, le coût des opérations militaires et bien d’autres charges, le coût global de la piraterie maritime est estimé « entre 7 et 8 milliards de dollars par an », selon les sénateurs français.

Les élus ont également mis le doigt sur d’étonnantes pratiques. Ainsi, il existe des sociétés qui se sont spécialisées dans la négociation des rançons. Elles prélèvent, évidemment, leur pourcentage sur la somme versée.

Ces pratiques et quelques autres font dire aux sénateurs français qu’ « au regard de l’importance des sommes en jeu, on peut s’interroger. Certains ne tirent-ils pas un profit direct de la piraterie maritime et n’ont-ils pas un intérêt à ce que ce phénomène se prolonge dans les prochaines années ? »

 

La mission Jack Lang

La communauté internationale s’est aussi préoccupée du sort des pirates faits prisonniers. Il faut savoir que la plupart sont relâchés, faute de juridiction capable de les juger. Le Kenya, qui avait donné son accord, y a finalement renoncé.

Un rapport, commandé par l’Onu à l’ancien ministre français Jack Lang, également juriste, aboutissait à plusieurs propositions. Il proposait notamment de créer des zones spécialisées au Puntland et au Somaliland, dans le territoire somalien, mais sous statut international. Rien n’a été lancé depuis, alors que la piraterie, elle, continue de prospérer sur fond de guerre civile.

URL Source : http://www.lalsace.fr/actualite/2012/05/22/une-plaie-de-plus-en-plus-couteuse-pour-la-navigation-mondiale

Piraterie : La vidéo d'une intervention de gardes privés fait débat

16/05/2012

Les images sont violentes. La passerelle d'un navire de commerce, des hommes armés, une embarcation qui s'approche et une fusillade. La scène se passe fin mars 2011 à bord de l'Avocet, un vraquier qui navigue au large de la Corne de l'Afrique. Le navire compte, à son bord, une équipe de protection privée de la société américaine Trident. La vidéo débute par une discussion tendue à la radio entre des hommes de l'équipe de protection privée. La caméra est vraisemblablement portée sur le chef d'équipe qui se trouve à la passerelle. Un autre homme en arme est posté sur l'aileron de passerelle. Dans une grande confusion, il se précipite à l'extérieur en ordonnant des « warning shots » , des tirs de semonce, sur l'embarcation. L'homme posté sur l'aileron tire à l'aide d'un fusil d'assaut de calibre moyen. Selon les images, il s'agit de tirs au but sur l'embarcation. Les tirs sont continus même après que l'esquif soit entré en collision avec la coque du vraquier. La vidéo s'arrête alors qu'un deuxième esquif semble être en vue.

Des questions sur les modalités de tirs

La vidéo a été récemment projetée lors d'un congrès rassemblant des acteurs du transport maritime, puis a été diffusée sur Internet via le site Liveleak. Et, depuis, elle fait débat dans le milieu du shipping, principalement anglo-saxon, grand client de la protection privée. Si l'angélisme n'a désormais plus de place dans une région reconnue comme étant l'une des plus dangereuses sur la planète, les uns et les autres commencent néanmoins à s'interroger sur ces équipes qui font florès ces dernières années. Sur le recrutement des hommes d'abord. Sur leur formation ensuite, et notamment sur leur analyse d'une situation sur l'eau, une partie des gardes embarqués n'étant pas nécessairement d'anciens marins militaires.
La vidéo interroge en tous cas sur la précipitation de l'action. Pourquoi ordonner des tirs de semonce alors que l'esquif est déjà si proche ? La cible n'avait-elle pas déjà été repérée au radar ? Quid des règles d'engagement ? Pourquoi ce feu nourri alors que la cible a déjà été neutralisée ? La nature de l'armement interpelle aussi des spécialistes. Pourquoi un fusil de moyen calibre, qui n'a pas une très grande portée (environ 300 mètres), quand des fusils mitrailleurs permettent de tirer plus loin, pour les coups de semonce ou simplement pour de la dissuasion ?

La version de la société privée

Dans une longue analyse, les journalistes spécialisés de Bloomberg ont interrogé de nombreux acteurs de ce milieu. A commencer par Thomas Rothrauff, le patron de la société de sécurité, qui précise que l'Avocet avait déjà été attaqué deux jours avant cette vidéo. Le navire, qui arrivait d'Europe, aurait fait l'objet de tirs de pirates. Ceux-ci auraient ensuite suivi l'Avocet pendant deux jours à bord d'un navire-mère, avec les esquifs prêts à être mis à l'eau. Le jour de l'attaque, l'Avocet se trouvait entre la Somalie et l'Inde. Les gardes, parmi lesquels se seraient trouvés d'anciens Navy SEALS (commandos marine américains), auraient effectué une veille radar continue durant ces 72 heures. Au moment de l'attaque, les hommes se seraient sentis menacés par la présence de lance-grenades à bord de l'esquif et auraient respecté la procédure en procédant à des tirs de semonce. Le patron de Trident affirme également que des tirs de Kalachnikov auraient été effectués depuis l'esquif. Et que les quatre hommes constituant l'équipe de protection ont tiré en même temps. Depuis, les règles internes de Trident ont été modifiées et, désormais, seul le chef d'équipe a le droit d'effectuer des tirs de semonce. Thomas Rothrauff assure enfin que cette action a été menée « complètement en accord avec les règles d'engagement en place ».

Pas de cadre légal pour encadrer l'action des équipes de protection privée

Il n'empêche que le doute est permis sur ce type de règles d'engagement. Selon la convention de Montego Bay, ces actions, menées en pleine mer, relèvent de l'Etat du pavillon. Ce serait donc à lui de les fixer puisque, selon le droit des conflits armés, elles relèvent de la souveraineté de l'Etat. Dans le cas de l'Avocet, immatriculé aux îles Marshall, les autorités du pavillon n'ont eu connaissance de l'incident qu'un an plus tard.
Dans le cas de la France, l'action des Equipes de Protection Embarquée (EPE) de la Marine nationale est encadrée par un décret ministériel. Mais il n'y a, en revanche, pas de cadre légal pour les gardes privés. Celui-ci est réclamé par le député Christian Ménard, appuyé par les armateurs, depuis plusieurs mois. Légalement, au niveau international, il n'existe que des « lignes directrices », avec une simple valeur de conseil, de l'Organisation maritime internationale (OMI). Et, même si la plupart des sociétés s'astreignent à des règles précises, certains, au premier rang desquels les assureurs, craignent de voir arriver des acteurs moins précautionneux attirés par la manne financière que représente la protection des navires. Il faut dire que l'augmentation du besoin sur ce marché est telle que les sociétés historiques et spécialisées, appliquant des procédures éprouvées, ne pourront sans doute pas subvenir à l'intégralité des demandes.

LA VIDEO VERSION COURTE SUR LE SITE DE BLOOMBERG (IMAGES VIOLENTES)

 

URL Source : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=119628

 

Russian marine vs Somalia pirates

Russian ships to fight Somali pirates.
Another group of Russian Navy ships are heading to the seas off East Africa to counter the growing threat of piracy.

SOMALIE - RESTORE HOPE - maurice nlandu

SOMALIE - 1 BATAILLON PARA-COMMANDO - LA ROYALE 13.

LES ENFANTS SOLDATS DE MOGADISCIO



Un reportage de Philippe Buffon

Fara Ali a douze ans , il a été pris en main par une des milices qui se partagent la capitale de la Somalie en quatre . Ses parents ont été tuer lors des affrontements entre clans qui durent depuis 1991. . Son salaire du Khat à volonté c'est ainsi que Fara Ali survit

Drogué, accro au Khat , il ne peut qu'obeir aveuglement aux ordres de son chef de guerre

Je l'ai suivi pendant une semaine dans la vie ordinnaire d'un enfant soldat , qui n'a plus de repéres , ainsi que cinq de ses copains d'infortune . Des Itv chocs dans le climat de guerre civile qui régne à Mogadiscio